מושבי בטיחות לילדים, בניגוד למבוגרים, מחולקים לקטגוריות בהתאם לגובה ומשקל הילד: 0, 0+, 1, 2, 3. ישנן קטגוריות משולבות (לדוגמה, 0+/1), עם התאמות גודל ו שולי משקל. יש אפילו שנאים כמו 0 + 1/2, שמתאימים כביכול לכל אחד - מיילודים ועד תלמידי בית ספר יסודי. לדוגמא כסאות Carmate Zutto 3 Style המיועדים לילדים במשקל 2.5-25 ק"ג ובגובה 50-120 ס"מ! עם זאת, מושבי ילדים אינם בגדים, אתה לא יכול לקחת אותם לצמיחה. הם צריכים להיות נאמנים לצורה, כמו חליפה נחמדה לאבא או כמו כיסא טייס פורמולה 1, שעשוי מגבס מהגוף. כיסא גדול מדי לתינוק אינו מקובל - הוא לא יוכל להגן מפני מכה, ובמצב צפוף הוא לא בטוח ולא נוח. כדי לפשט את הבחירה, אתה צריך לקחת את התינוק ל"התאמה". וכאשר קונים בהיעדר (לפני השחרור מבית החולים), יש להתמקד ב"מאפייני המשקל והגודל" של היילוד.

עבור תינוקות, יצרני כסאות ילדים הגיעו לקבוצה 0 - הורים כינו מוצרים כאלה עריסות ו"בטלים". אנחנו לא מחשיבים "אפס נקודות" - משלוש סיבות. בעיצובם, הם דומים לארגז שינה מעגלה, רק עם רצועות. הם ממוקמים על פני תא הנוסעים במושב האחורי, ולכן הם מוגנים בצורה גרועה מפגיעה חזיתית. בדרך כלל יש מעט נסיעות לתינוק בחודשי החיים הראשונים, והגדילה מואצת. אז אפילו לא יהיה לך זמן להתעשת, איך הוא יצמח מה"אפס" ויצטרך למכור או לתת דבר יקר כמעט חדש.

לבסוף, כדי לטפל בילד שבדרך, יושבת לידו אמא - ועם סידור כזה של העריסה היא יכולה להרגיש צפופה.

מעשיים יותר ולכן פופולריים יותר הם כיסאות מקבוצת 0+, מה שנקרא נשיאה. הם נקראים כך בגלל הידיות שמאפשרות להכניס את הכיסא לרכב, להוציאו ולשאת אותו מבלי להפריע לשנת הילד. דגמים רבים מוצעים עם ספינות מיוחדות נשלפות - לילודים.

המנשא דומה יותר לכיסא אמיתי: בקערת הגוף שלו עשויה פלסטיק יצוק, התינוק נמצא בחצי ישיבה. בקערת הכיסא הוא מקובע בחגורות מרובות נקודות עם אבזם על הבטן (כמו נהג מרוצים).

תיאורטית, מנשאים צריכים להחזיק מעמד עד שנה וחצי ו-13 ק"ג. אבל יש תינוקות שגדלים מהם כבר בגיל תשעה חודשים. השפיל את עצמך! כסאות קבוצה 0+/1 זמינים למשקל של 18 ק"ג ומעלה, אך הם מעטים, יקרים יותר ובעלי ביצועים גרועים במבחני בטיחות. ובכל זאת, עדיף לא להתעצל להחליף כיסאות ולא לחסוך בהם. טווח המחירים הוא עצום - מ 1000 רובל לייצור מקומי "יד שנייה" לעשרות אלפים עבור דגמים חדשים של מותגים מפורסמים, כגון Maxi-Cosi Pebble (יותר מ 20 אלף רובל).

רוב המושבים מקבוצה 0+ מאובטחים עם חגורות בטיחות. שימו לב שבחלק מהמכוניות אין מספיק אורך של החגורה כדי "לחבק" את גוף הכיסא, כמו שצריך. אז לפני שאתה קונה כיסא, נסה אותו על המכונית שלך.

איזופיקס

זהו אטב סטנדרטי למושבי ילדים, משהו כמו שתי מזחלות ברווח של 280 מ"מ זה מזה, עם תפסים בקצוות, המקובעים על סוגרים מיוחדים מרותכים לגוף. אתה יכול למצוא אותם במכונית שלך מתחת לתקעי פלסטיק עם הסמלים המתאימים.

מבחני ריסוק לאורך השנים אישרו את הבטיחות והאמינות הגבוהות של מערכת כזו, ולכן הורים רבים מאמינים שמושבי ילדים חייבים להיות עם "איזופיקסים". המתנגדים ל"איזופיקסים" טוענים שמערכת זו, המספקת הידוק קשיח של המושב, עלולה להזיק בתאונה: הטמבל יהיה חד יותר מאשר בחגורת בטיחות קונבנציונלית. זה לא הוכח, בדיוק כמו התיאוריה שבכיסאות עם "איזופיקסים" ילדים חולים מהר יותר בגלל התדירות והמשרעת הגבוהות יותר של רעידות. לדעתנו, איזופיקס עדיין בטוח יותר.

בֵּיתִי

לרוסיה יש גם מותגי "כורסא" משלה - לא אחד או שניים, אלא תריסר וחצי! חלק מהכסאות מיוצרים תחת מותגים מקומיים בסין. אבל יש גם חברות עם ייצור מקומי: APIS של מוסקבה, Apeks של דובנין, חברת Happy Baby של סנט פטרסבורג וסיג'ר של Ryazan. נכון, בין החומרים והרכיבים שהם משתמשים בהם, חלקם מיובאים. והקיבולת הכוללת של כל היצרנים הרוסים לא תספיק אפילו למחצית מהשוק, כך שתחליפי יבוא מלאים באזור זה עדיין לא זורחים.

בשימוש

השוק המשני מלא במושבי רכב משומשים למראה חדש כמעט. עם זאת, אף אחד לא יכול להבטיח שמה שאתה אוהב לא היה בתאונה. למרות מורכבות העיצוב, עדיין לא מותקנות בהן קופסאות שחורות, ולכן בקניית "יד שנייה" אתה פועל על סכנה ובסיכון שלך. ערובה מסוימת לבטיחות יכולה להיות רק רכישת כיסא מקרובי משפחה, חברים, מכרים. בכל מקרה, יש לבחון היטב את הכיסא לפני הקנייה. אגב, יש אפשרות לחסוך כסף אם אתה צריך, למשל, ללכת בדחיפות לבית חולים ליולדות לשחרור: לשכור כיסא (75-100 רובל ליום). רק אל תשכח לשטוף/לנקות ביסודיות את מושב המכונית השכור שלך לפני שמכניסים את ילדך אליו. חלק מהילדים עדיין היו מלוכלכים. שלא לדבר על מבוגרים.

אנו מודים לרשת השיווק סופרמרקט של מושבי בטיחות לילדים על העזרה בהכנת החומר.

כמובן שכל ההורים רוצים להעניק לילדם נוחות ובטיחות מירבית. כשמדובר בנסיעה ברכב, יהיה מיותר להזכיר לכם את הצורך במושב בטיחות. ריכזנו עבורכם דירוג של מושבי רכב כדי שתוכלו להחליט על בחירת דגם איכותי באמת שיהיה הכי נוח שאפשר לילדכם. רק היצרנים הטובים ביותר נאספים כאן, כמו גם הקריטריונים לבחירת מוצר.

מושבי הבטיחות הטובים ביותר לרכב חייבים לעמוד בפרמטרים מסוימים, שבלעדיהם פשוט אי אפשר לייצר מוצר איכותי. לפני בחירת דגם מתאים, הקפד לשים לב לקריטריונים הבאים.
• קְבוּצָה.אחד הדברים הראשונים שיש להסתכל עליהם הוא הקבוצה אליה שייך מושב הבטיחות. יש צורך לקבוע זאת על סמך משקל, גובה וגיל הילד. אל תתעלם מהגורמים החשובים האלה! בחר מושב רק על סמך המאפיינים האישיים של התינוק שלך.
• חוֹמֶר.סימן לכיסא טוב הוא ריפוד העשוי מחומר איכותי וידידותי לסביבה. כמו כן ודא כי זה קל להסיר, סביר להניח, לעתים קרובות תצטרך לשטוף את הבד.
• הר.לרוב, כיסאות מצוידים בערך באותה מערכת הרכבה, עם זאת, ישנם דגמים מסוימים שבהם קיימות מערכות מורכבות. ודא שלמכונית שלך יש תמיכה עבור סוגים אלה של תושבות.
• כיתה.בחר רק בדגמים שזכו לציון גבוה במבחני ריסוק. הקפידו לבדוק שלכיסא יש תעודות עמידה בתקני בטיחות. כמו כן, על הדגם להיות בעל סימון המאשר עמידה בתקני הבטיחות האירופיים.
• אביזרים.אפשרויות נוספות התלויות בהעדפותיך האישיות. נוכחות של כיסויים למושבים הקדמיים, וילונות שמש, יכולת התאמת משענת הגב.

גשו לנושא הרכישה באחריות, כי רק אתם בעצמכם יכולים לבחור את הכיסא הטוב ביותר עבור ילדכם.

קבוצה 0+ (עד 13 ק"ג)

קבוצה זו כוללת כיסאות המתאימים לילדים מגיל לידה ועד שנה וחצי. אחרת, מודלים כאלה נקראים מנשאים, שכן הם מצוידים בידיות מיוחדות. התינוק בכיסא כזה יהיה בטוח לחלוטין הודות להידוק המרובה של החגורות.

1

הורים רבים סומכים על ילדיהם לדגם זה בגלל האיכות והבטיחות הגבוהה שלו. הכסא מצויד במערכת בטיחות ייחודית של חגורות שלוש נקודות. הרצועות עשויות מחומר היפואלרגני, כלומר הן לא יגרמו לעור ילדים עדין. המחיר של עוזר הורים זה הוא בממוצע 16,500 רובל.

יש לו רק חיסרון קטן אחד - במשך זמן רב שימוש בכסא אינו מספיק, שכן התינוק יגדל מהר.

יתרונות:

• העריסה דורגה 4 במבחן הריסוק;
• 3 מצבים של הידית לנשיאה;
• כיסא זה לילודים שוקל רק 3.7 ק"ג;
• כיסוי נשלף.

לא נמצאו ליקויים.

מחירים ב:

2

בעת בחירת מושב בטיחות לרכב לתינוק שזה עתה נולד, כדאי לשים לב לעריסה זו. דגם מצוין, שמחירו נשמר בסביבות 3,200 רובל, משלב תכונות חיוביות רבות.

יתרונות:

• אפשרות התקנת השלדה;
• חגורות בטיחות שלוש נקודות;
• נוכחות של גגון מהשמש;
• התקנה לאחור;
• משקל קל - רק 2.7 ק"ג.

פגמים:

• מערכת הרכבה מורכבת למדי.

מחירים ב:

קבוצה 1 (9-18 ק"ג)

כסאות קבוצה 1 יש לקנות לתינוקות שהגיעו לגיל תשעה חודשים, ורצוי כבר בני שנה. מושב הבטיחות של קבוצה זו מותקן תמיד רק בכיוון המכונית.

בממוצע, ניתן לנתח עד שהילד מגיע לגיל שלוש, אך הציון הסופי תלוי במאפיינים האישיים של התפתחות התינוק.

1

כיסא שזכה מזמן לאהבתם של הורים רבים ומדורג גבוה בעמידה במבחנים קיצוניים.



יתרונות:

• רתמת חמש נקודות לחיזוק.
• פרס בחירת ההורים לשנת 2016;
• התאמת הטיית משענת הגב ב-4 מצבים;
• בד ריפוד איכותי;
• כיסוי נשלף כלול.

מינוסים:

• מספר לא מספיק של עמדות להתאמת משענת הגב לשינה;
• מחיר גבוה למדי - כ -17 אלף רובל.

מחירים ב:

2

כורסא לילדים מ-9 עד 18 ק"ג מיצרן אמין שזכה באמון הורים מכל העולם. Maxi-CosiPearl הראתה תוצאות בדיקות גבוהות מאוד בקטגוריה שלה וראויה לתשומת לב. המחיר של המכשיר הוא 21,000 רובל.



יתרונות:

• 5 מצבים של נטייה של גב;
• 7 מצבי כוונון גובה משענת היד;
• תושבת איזופיקס;
• הגנה נוספת מפני פגיעות צד.

פגמים:

• קושי בהתקנת הבסיס;
• ללא מגן שמש.

מחירים ב:

3

דגם נוסף מאותו טווח מחירים - כ 21,000 רובל, Concord Absorber XT הוא עוזר אמין לכל ההורים במכונית.



יתרונות:

• התאמת משענת ראש מעולה - 5 מצבים;
• הגנת צד איכותית;
• לוח רגל נשלף;
• מערכת קיבוע איזופיקס מוסמכת ואמינה.

פגמים:

• בשל מנגנון כוונון משענת הגב המיוחד, הכיסא משמיע קולות לא נעימים בנסיעה בכבישים לא ישרים.

מחירים ב:

קבוצה 1/2 (9-25 ק"ג)

מושבי רכב בקטגוריה זו מיועדים לילדים שיכולים לשבת בביטחון, דגמים כאלה תמיד ממוקמים רק בכיוון הנסיעה. הוא מנותח עד שהילד מגיע לגיל שבע.

1

הכורסה הזו מיצרן יפני באמת עונה על הרעיון של אמינות ואיכות אסייתית. הדגם מתגאה במספר רב של ביקורות חיוביות.



יתרונות:

• רחב מספיק - לילד יהיה נוח גם בחורף, כשהוא לבוש בחום;
• קיבוע נוסף עם רצועות פנימיות;
• הטיית משענת הגב מתכווננת ב-3 מצבים שונים;
• רתמות חמש נקודות;
• ריפוד בד קל לניקוי.

פגמים:

• די קשה להסיר את כיסוי הבד;
• ריפוד פלסטיק יכול לשרוט מושבי רכב.

באופן כללי, מדובר בדגם מצוין לפלח שלו. זה יעלה לקונים בערך 20,000 רובל.

מחירים ב:

2

כיסא נוסף מהיצרן שכבר הוצג לעיל התגלה כמעולה. המחיר הממוצע של דגם זה הוא כ -24 אלף רובל.



יתרונות:

• רתמות חמש נקודות;
• 3 מצבי כוונון משענת הגב;
• מספיק מקום - התינוק יהיה נוח;
• כריות הגנה נוספות באזור הראש והמותניים של התינוק.

פגמים:

• קושי בהתקנה
• אי נוחות מסוימת בעת העברת הכיסא ממכונית אחת לאחרת

מחירים ב:

קבוצה 1/2/3 (9-36 ק"ג)

מה שנקרא קבוצה 1/2/3 היא רק שילוב של שלוש קבוצות שונות.

אבל אל תבלבלו בין המושגים, זה לא מושב אוניברסלי לילד, אלא שנאי מן המניין שיכול להתאים את עצמו לפרמטרים של הילדים.

עם זאת, לרוב בקבוצה זו נפגעת רמת הבטיחות, ולכן יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למבחני ריסוק.

1

Recaro Young Sport Hero התמקם במקום הראשון בדירוג מושבי בטיחות לילדים בקטגוריה שלו. העלות נעה סביב 21-22 אלף רובל.



יתרונות:

• משענת גב מתכווננת - 2 מצבים;
• אפשרות לקיבוע נוסף עם רצועות;
• נוכחות של ידית נשיאה;
• קלות ההתקנה.

פגמים:

• גודל מגושם למדי;
• ידיות התאמת ההטיה הדוקות למדי.

למרות חסרונות קלים, הדגם נכלל בדירוג כאחד הטובים ביותר עבור ילדים מ-9 עד 36 ק"ג. אתה יכול לבחור בו עבור איכות גבוהה, בטיחות ונוחות.

מחירים ב:

2

דגם זה בולט במחיר הנמוך שלו. בערך בין 10 ל -12 אלף רובל ובמקביל נוכחות של תושבות איזופיקס, וזה די נדיר בדגמים של קטגוריית מחיר זו. עם זאת, לא רק זה אפשר לכיסא להיכנס לדירוג של מושבי רכב לילדים.



יתרונות:

• הידוק נוסף עם חגורת רכב;
• כיסוי נשלף;
• חגורות בטיחות חמש נקודות;
• כוונון משענת ראש ומשענת גב: 5 ו-4 מצבים בהתאמה.

פגמים:

• פלסטיק לא מאוד איכותי ממנו עשוי המושב;
• גב קשיח למדי ללא תוספות נוספות של גומי קצף.

מחירים ב:

3

אם תבחר אפשרות תקציבית למושב לילד, תסתכל מקרוב על הדגם הזה. זהו אחד ממושבי הרכב הטובים ביותר במחיר סביר בין 7 ל 13 אלף רובל.



יתרונות:

• נוכחות של כרית אנטומית;
• כיסוי נשלף עשוי בד נעים;
• הנטייה של גב ומשענת ראש מוסדרת, 5 ו-4 מצבים בהתאמה.

פגמים:

• התאמה לא נוחה במיוחד של החגורות בגובה, אתה צריך להשתמש במשענת הראש;
• קושי בהתקנה.

מחירים ב:

קבוצה 2/3 (15-36 ק"ג)

שנאי נוסף לילדים מגיל שלוש. עם זאת, שימו לב שגובה הילד חייב להיות לפחות 95 ס"מ מינימום, אחרת החגורות לא יהיו במקומות הנכונים.

במושבים לילדים מ-15 עד 36 ק"ג כבר אין חגורות פנימיות וגם אין זווית נטייה גדולה.

1

זהו מושב בטיחות קבוצתי 2/3 לבחירה להורים שרוצים דגם מיצרן מהימן שנבדק על עמידות, אך יחד עם זאת במחיר נמוך למדי. עלות המושב תהיה 8-9 אלף רובל.



יתרונות:

• ציון 4 במבחן הריסוק 2015;
• חומרים איכותיים;
• גובה 68-85 ס"מ;
• תמיכה נוחה לראש התינוק.

פגמים:

• חוסר מערכת הרכבה של איזופיקס.

מחירים ב:

2

הורים רבים רואים בזה את מושב הבטיחות הטוב ביותר בקטגוריה שלו. המושב האיכותי הזה מיצרן ידוע של מוצרי ילדים יעלה בערך 9.5 אלף רובל, מה שמאפשר לנו לקרוא לזה אפשרות תקציבית למדי.

היתרון העיקרי של הדגם הוא היכולת להסיר את משענת הגב, ואז רק הבוסטר יישאר. וזה אומר שמשך פעולת הכיסא גדל משמעותית.



יתרונות:

• אוורור מושב טוב
• תושבת לבריח + תושבת נוספת עם חגורות לרכב;
• התאמת גובה הכרית;
• כרית אנטומית;
• אפשרות לנתק את הגב;
• התקנה ותיקון קל של גופים.

לא נמצאו ליקויים.

מחירים ב:

3

אפשרות זו יכולה להיבחר על ידי מי שרוצה לקבל מוצר ממש איכותי במעט כסף. המחיר של רקארו מילאנו נע בין 9 ל 16 אלף רובל.



יתרונות:

• נוכחות של ידית נשיאה;
• 3 מצבים של גב הכיסא;
• הגנה נוספת מפני פגיעות צד;
• רמה גבוהה של אוורור.

פגמים:

ברוסיה, לא אמורים להיות יותר כסאות ילדים באיכות נמוכה: על פי הדרישות של התקנות הטכניות של איחוד המכס, החל מ-1 בינואר 2015, כולם חייבים לעמוד בכלל האירופי ECE R44/04. כבר טוב! אבל זה לפי תקנה. ונבדוק אותם לפי השיטה החדשה שלנו. איזה כיסא הכי טוב?

בדקנו 16 מעצורים של מה שנקרא קבוצה 1 (לילדים במשקל 9 עד 18 ק"ג), ולצד הכיסאות הרגילים, היו לנו מושב אחד ללא מסגרת ושתי אפשרויות "אלטרנטיביות" - בוסטר ומתאם.

התעניינו במיוחד בכיסאות מתוצרת רוסיה. בתשע השנים שחלפו מאז מבחן ה-Autoreview הגדול הקודם, סוף סוף יש לנו מפעלים שמייצרים כיסאות ילדים אמיתיים. לדוגמה, מושב Siger Transformer-Prime לקבוצות 1-2-3 המיוצר על ידי Ryazan LLC "Force" דומה למושב הצרפתי Nania Beline SP: פלסטיק איכותי, הידוק פשוט עם חגורה רגילה (רכב), א. עיצוב מתקפל המאפשר, כשהילד יגדל, להשתמש בכרית כבוסטר. נכון, שתי דוגמאות רוסיות נוספות עוררו פחות אופטימיות: זהו מתאם FEST של Kostroma, שכעת מתווסף לו "רתמה" לרגלי התינוק, וכיסא ברי ללא מסגרת מתוצרת TRADE LLC מאזור Ulyanovsk.

אבל הכורסה של סמשריקי היא הפתעה! - תוצרת לא כאן, אלא בסין. כמו גם הכיסא ה"אנגלי" הזול Happy Baby Voyager. ואת המושב הסיני Babyton LB-513 ניתן למצוא בחנויות תחת שמות אחרים: Pilot, Food-Food, Mishutka... אני בעצמי ראיתי את האחרון בטוליאטי.

אגב, לאחר שהסתובבתי בחנויות, הגעתי למסקנה שחלקם של המוצרים הרוסים עדיין קטן ונעלם: כמעט כל כיסאות ה"חגורה" הזולים מיוצרים בחמישה או שישה מפעלים בסין, ואז הם מקבלים שמות שונים , לפעמים בשיטת " האבקה צולבת. לדוגמה, הבוסטר והמושב של אותו מותג Kenga מיוצרים בסין בשני מפעלים שונים.

בין המושבים המקובעים בחגורת רכב, על כבודם של יצרנים בולטים יגנו מושבי Römer King II LS ו-Recaro Young Sport הגרמניים, כמו גם מושב Carmate Kurutto NT2 היפני. מהכסאות שבהם הילד מוחזק על ידי "שולחן הבטיחות", בחרנו ב-Cybex Pallas 2-fix הגזעי וב-kiddy phoenixfix pro 2. ונבדוק את היעילות של מנעולי ה-Isofix, בתוספת תושבת Top Tether "עוגן" , על הדוגמה של המושבים Römer Trifix ו-Casualplay Q-Retraktor לתקן.

בראש הדמה Q3 מותקנים שלושה מדי תאוצה, ב"עמוד השדרה" מותקנים עוד תריסר חיישנים המודדים את הכוחות והמומנטים הפועלים על החלק התחתון והעליון של הצוואר, וישנם 28 חיישנים בסך הכל. עבור Q6 ו-Q10 בובות, המדמות ילדים גדולים יותר, בני שש ועשר, בהתאמה

הפעם הצטרפה לפרויקט חברת אבטודטי. בנוסף להיותו סוחר רב מותגים גדול של מושבי ילדים, אתר avtodeti.ru הוא גם משאב מידע רציני על בטיחות ילדים. סיכמנו שהאוטוילדרס יספקו לנו כיסאות, ואנחנו נדאג לכל מה שקשור למבחנים.

הנוכחות של תעודת התאמה לכלל ECE R44/04 או GOST R 41.44-2005, אבוי, אינה ערובה לבטיחות. להנפקה שלהם ברוסיה, יותר מתריסר ארגונים שאין להם את הציוד המתאים לבדיקת כיסאות ילדים מוסמכים

ככל שהקיבוע של הכיסא טוב יותר, כך הבטיחות גבוהה יותר. לכן, במהלך ההתקנה יש ללחוץ את מושב ה"חגורה" הכי חזק שאפשר לתוך הספה האחורית ורק אז להדק את החגורה חזק, החל מרצועת המותן וכלה באלכסון.

0 / 0

והנה חידוש חשוב של בסיס המבחן: בובות ילדים מודרניות מסדרת Q הופיעו במעבדת הבטיחות הפסיבית של AvtoVAZ, אז עכשיו אפשר למדוד את האצה של האגן ו- והכי חשוב! - עומס על הצוואר. העוזרת חסרת הפחד וחסרת הרגשות שלנו הייתה הדמה Q3, "ילד" בגודל 98.5 ס"מ במשקל של 15 ק"ג, שחייב להתאים למושבים בקבוצה 1 (מ-9 עד 18 ק"ג). זה צריך, אבל מגוון ההתאמות של הרצועות הפנימיות של מושבי Kenga YB 704 ו-Happy Baby Voyager התברר כלא מספק - והיה צריך להשתמש בחגורת המכונית כדי לתקן את הבובת. אבל זה נסלח: המושבים אוניברסליים, וההוראות מאפשרות לחגור ילדים במשקל 15 ק"ג ומעלה עם חגורת בטיחות רגילה לרכב.

כמו גם לפני תשע שנים, לצורך הבדיקה נשתמש בשבר ממרכב הסטיישן של לאדה קלינה (היא מקובעת בקשיחות על העגלה), ונבצע את השביתות באמצעות מה שמכונה "מעוט קטן". מערכת הגומיות יורה את העגלה כמו קלע - והיא מתרסקת ב"עקב" של הצילינדר ההידראולי.

וההבדל החשוב ביותר מבדיקות קודמות הוא המתודולוגיה החדשה. יחד עם מומחי AvtoVAZ, בילינו שנה בפיתוחו: מעתה ואילך הוא כולל לא רק פגיעה חזיתית אלא גם פגיעה צדדית. יתרה מכך, שתי ההשפעות "קשות" יותר מאשר במבחני הריסוק הנוכחיים של Euro NCAP! העובדה היא שבעשור האחרון מושבי ילדים רבים במכוניות שנבדקו ריסוק קיבלו נקודות מקסימום ממומחי Euro NCAP - ונראה שההבדלים בין מושבים טובים לטובים מאוד חדלו להתקיים. והמשימה שלנו היא לזהות את ההבדל. לכן, הגברנו את המומנטום לתקיפה החזיתית. אם במהלך מבחני הריסוק האחרונים שלנו של Granta ו-Kalina, שנשברו במהירות של 64 קמ"ש, השיא האטה של ​​הגוף הגיע ל-33.9 גרם, אז בבדיקות שלנו של כיסאות ילדים העלינו את עומס היתר ל-38 גרם. זה כאילו אותו גרנט או קאלינה התנגשו במחסום שניתן לעיוות לא במהירות של 64 קמ"ש, אלא בערך 68-70 קמ"ש. עבור פגיעת הצד, בחרנו בהאטה של ​​31 גרם במקום 26 גרם של Eurocap.

ברור שהיה חשש שעם בדיקות כה חמורות, אף אחד מהמושבים שלנו המותקן בכיוון הנסיעה לא יוכל להגן על התינוק - העומס על "הילד" יהיה גבוה יותר מאשר כשהם מותקן נגד הכיוון.

ראשית שקלנו את הכיסאות. הקל ביותר מבין אלה בגודל מלא (מתאם, בוסטר ו"סמרטוט" ללא מסגרת לא נחשבים) הוא מושב הקנגה הסיני (3.45 ק"ג), והמאסיבי ביותר הוא ה-Carmate היפני (12.8 ק"ג). אבל במקרה שלנו, המסה רק אומרת כמה קל יהיה לשאת את הכורסה.

הבטיחות תלויה הרבה יותר במילוי ההמלצות לחיבור המושב. וכאן כבר לקחנו בחשבון את הבהירות והבהירות של הסימונים, את נוכחותם של מחווני בקרה ומנעולים שאינם כוללים התקנה שגויה (אתה יכול לקרוא על מה קורה אם אתה מהדק את הכיסא בצורה לא נכונה בעמודים הבאים). הסיכון לטעות בעת התקנת הכיסא הוערך בנקודות מאפס עד עשר (ככל שהציון גבוה יותר, הסיכון נמוך יותר). יחד עם מומחי VAZ ומומחה Avtodeti, סרגיי קרז'נצב, הסכמנו שכמעט בלתי אפשרי לטעות בעת תיקון מושבי Carmate ו-Römer King II LS עם חגורת רכב, כמו גם הצמדת מושבי kiddy ו-Cybex על סוגריים של איזופיקס, שם הילד. "נעול" עם שולחן נשלף - תשע נקודות מתוך עשר. והדבר הקשה ביותר (שלוש נקודות) הוא להבין את שפע הרצועות של מתאם ה-FEST והכיסא חסר המסגרת של ברי: ההסתברות לטעות היא גבוהה כמו בתיקון המושבים של Babyton וקנגה YB 704. היו כמה מוזרויות . מעולם לא הצלחנו לשים תפס נוסף על החגורה, שמגיע עם מושבי Smeshariki ו-Siger: בקלינה, פשוט לא נשאר מקום לקליפס הזה בין נעילת החגורה הרגילה לגוף המושב! סמשאריקי וסיגר ניצלו מפסילה מוקדמת על ידי עוזרי מכירות המייעצים לקונים... לחגור את מושבם ללא קיבוע נוסף של החגורה.

בבדיקה עם פגיעת צד (תמונה משמאל), אין צורך במושב הקדמי, ולכן תושבת עם מצלמה מהירה יתפוס את מקומו. עבור פגיעה חזיתית (בצד ימין), המצלמה זזה לצד שמאל, ושבר מגופו של קלינה נקבע בנוסף על העגלה עם שתי פלטות, שכן עומס יתר גבוה יותר: 38 גרם לעומת 30 גרם בפגיעת צד

0 / 0

אילו אסונות מחכים לילד היושב בכיסאו אם המכונית תיקלע לתאונה? בפגיעה חזיתית, המסוכנים ביותר הם העומסים על הצוואר. השרירים עדיין חלשים, אבל הראש כבר כבד! בובת Q3 מאפשרת למדוד כוחות ומומנטים הפועלים הן בחלק התחתון והן בחלק העליון של הצוואר. אך מכיוון שוועדת ה-Euro NCAP עדיין לא מסדירה לא את רגע הכיפוף או את חוזק המתיחה של הצוואר לילדים בני שלוש, החלטנו, כמו במהלך בדיקת המתאמים בגרמניה, להסתמך על הקריטריונים שאומצו למבוגרים. והתברר שסף ה"מבוגר" הבטוח לחלוטין לרגע הכיפוף של 42 ננומטר נחרג מעט רק בעת שימוש במתאם FEST (42.5 ננומטר).

אז נשפוט את בטיחותן של חוליות הצוואר לפי כוח המתיחה. כיסא הקדי התגלה כטוב ביותר - פחות מ-2 קילו-ניין עם מגבלת בטיחות של 2.7 קילו-ניין. גם מושבי Carmate, Cybex ו- Siger משתלבים במסגרת זו. הפתעה לא נעימה הייתה שהמושב היקר Römer King II LS נכשל בבחינה הזו, וכך גם מושבי Kenga YB 704 ו-Happy Baby Voyager, כמו גם כל המכשירים המאפשרים לחגור ילדים קטנים בחגורת בטיחות רגילה לרכב. בעת שימוש במתאם, בוסטר או מושב ללא מסגרת, הנהון של הדמה היה כזה שהכוח עבר מעבר ל-3.3 קילוואן ה"אדום".

הידקתי את הרצועות הפנימיות בכוח מכויל, זהה לכל הכיסאות. והמומחה של Avtodeti Sergey Kerzhentsev (בתמונה משמאל) אז גם בדק את ההידוק באמצעות כלל יומיומי פשוט: יותר משתי אצבעות לא צריכות לעבור מתחת לענפים האלכסוניים של החגורה

0 / 0

לא סביר שאותם מוצרים יגנו על ראש הילד מפני נזק. למרות היעדר מגע קשה עם החלק האחורי של המושב הקדמי, האטת הראש עברה את הסף ה"אדום" של 100 גרם - קחו בחשבון שמובטחת זעזוע מוח חמור! אותו גורל יחול על הילד בכיסא ה-Casualplay: כאן, במהלך הפגיעה, קרס מנגנון ההטיה הדקיק של ה"קערה", האכסניה מיהרה קדימה יחד עם הבובה, וה"ילד" היכה את ראשו במושב הקדמי. בכוח. וכמו במקרה של עומסי צוואר, כיסאות ה-kiddy, Cybex, Carmate ו-Römer Trifix הפכו לביצועים מצוינים: האטו את הראש של ה-87 גרם הפחות בטוחים.

העומס על האגן עלה במעט על 100 גרם רק בכיסא Babyton, אבל האגן, תודה לאל, הוא לא הראש. העיקר שאין השפעה מסוכנת של צלילה, מה שעלול להוביל לפגיעה בבטן. וכאן, כפי שמוצג בצילומי וידאו במהירות גבוהה, הסיכון הגדול ביותר הוא כיסא ברי ללא מסגרת: במהלך הפגיעה הוא פשוט נשבר - והחגורה החליקה מהמותניים אל החזה. במקביל, האטת האגן הסתכמה ב-70.2 גרם בלתי מזיק.

עכשיו - על עומס יתר בחזה. רק מושבי סיגר וסייבקס מתאימים לגבולות "המסדרון הירוק" (עד 50 גרם לילדים בני שלוש). והקו ה"אדום" של 65 גרם, יחד עם המושבים של Berry, Casualplay ושני המוצרים של המותג Kenga, אפילו כיסא Römer King II LS חצה.

זה חסר תועלת להשתמש במשענת הראש של המכונית לקיבוע נוסף. אפילו במושב נניה, שבו משענת הראש של קלינה חיברה את הכיסא בצורה הטובה ביותר, הגב בצבץ מתחתיו במהלך הפגיעה.

מדדנו גם את עומס החזה במהלך פגיעת צד, והפעם גבול האזור ה"אדום" הורחב ב-15 גרם, עד 80 גרם. העובדה היא שפגיעת צד היא חולפת יותר, והסכנה מעומסי יתר עומדת ביחס ישר למשך פגיעתם. אבל גם מושבי הקדי, קנגה, נניה ורומר קינג II LS לא התאימו לגבול הזה. למרות העובדה שהכיסאות הללו מגנים על ראש התינוק בפגיעת צד בצורה מושלמת (ההאצה לא עלתה על 72 גרם ה"ירוק"), צורת הדפנות שלהם לא מתאימה להגנה על החזה בקלינה.

כורסאות Carmate ו-Happy Baby עם הדפנות הקשיחות מדי של משענות הראש לא הצילו לא את הראש ולא את החזה (עומסי היתר עלו על 90 גרם), כך שרגע הכיפוף הקטן שפעל על הצוואר (מקסימום 49.4 ננומטר עם סף מסוכן של 57 ננומטר). ) הוא מעט נחמה. על אחת כמה וכמה כי לכל שאר הכיסאות יש עומס על הצוואר כאשר מכים אותם מהצד "ירוק" או "צהוב" ניצנים.

לאחר כל פגיעה, החלפנו את חגורת הבטיחות. ולאחר בדיקת מושבי איזופיקס - גם גב הספה האחורית שנפגע

עקב הרס של מנגנונים פנימיים במהלך פגיעה חזיתית, כיסא Casualplay Q-Retraktor Fix מאיים על הילד לא רק במכה חזקה בראש במושב הקדמי, אלא גם עם רגליים שבורות שנתפסו במלכודת

0 / 0

אבל בכסאות שאינם... פשוט לא אפשרנו להם לבדוק עם פגיעת צד: חששנו לבטיחות של דמה יקרה. בנוסף, הבדיקות שלנו בגרמניה הראו שגם עם פגיעת צד חלשה יותר, לא הבוסטר ולא המתאם יצילו את ה"תינוק" ממכת ראש חזקה בדלת.

חישבנו את הדירוג הסופי באופן הבא. שקלול התוצאות הן של פגיעות חזית והן מהצד הוא 35% כל אחת. הדירוגים עצמם נקבעו על פי עיקרון זה: אם עומס היתר הוא באזור ה"ירוק" - עשר נקודות, ואם הוא חורג מהמגבלה ה"אדום" - אפס. וה-30% הנותרים - להפחתת הסיכון הן להתקנה לא נכונה של הכיסא עצמו והן לקיבוע הילד בו.

אפילו אלילים הם שבירים! בשל העובדה שזרועות הבובה (אין להן חיישנים) שכבו זמן מה במחסן לא מחומם, הפוליוויניל כלוריד איבד מגמישות, ובזמן פגיעות חזיתיות עם בוסטר קנגה קרס המרפק הימני ועם כיסא Römer Trifix , המרפק השמאלי. היתרון של "התינוק" "נרפא" על ידי החלפת מפרקים שבורים במפרקים מתכתיים.

הכישלון של כל "האמצעים האחרים", כולל הבוסטר, לא הפתיע אותנו. והפתיע באופן לא נעים שהרבה כיסאות זולים פעלו רק קצת יותר טוב - אלה שקבועים על מושב המכונית עם החגורה הרגילה שלו וחסרי מנגנונים להידוק שלו. אבל הם, בניגוד לבוסטרים ומתאמים, איכשהו מגינים על ילדים כשהם מכים מהצד.

רומר טריפיקס. הכסא, המקובע עם מחברי איזופיקס וחגורת "עוגן", מספק את התלייה הקטנה ביותר וקינמטיקה מהנהון אופטימלית בעת הפגיעה, מה שמפחית את העומס על הראש והצוואר

Babyton LB-513. במושב פשוט, החגור בחגורת בטיחות רגילה, קיים סיכון גבוה יותר לרגליים עקב תנועה קדימה יותר, וה"הנהון" של הילד חזק יותר בגלל היציבות הגרועה יותר של המושב עצמו.

ברי. והגרוע מכל, התינוק יהיה מוגן ב"אמצעים אחרים". לדוגמה, כיסא ללא מסגרת שנשבר במהלך הפגיעה ואיפשר לא רק עומסי יתר מפלצתיים, אלא גם צלילה חזקה מתחת לחגורה

0 / 0

כסאות "חגורה" מיואשים ויקרים. מושב Römer King II LS העמיס על חזהו של הילד בפגיעות צד וחזיתיות. דגם Carmate Kurutto NT2 התברר כמסוכן בפגיעת צד, ובפגיעה חזיתית נשבר המעצור בתחתית המכונית במושב. ישנן גם תלונות על מושב ה-Recaro Young Sport: במהלך פגיעת צד, נעילת החגורה בוטלה - ועומס יתר החזה היה קרוב לקריטי.

כיסא ה-Casualplay Q-Retraktor Fix לא עמד בציפיות, גם למרות מנעולי האיזופיקס ורצועת ה"עוגן": המנגנונים הפנימיים פשוט התפרקו.

במונחים של כוחות g (שיא 31 גרם!) פגיעת הצד שלנו מחקה את מבחן הריסוק העתידי של Euro NCAP 2016. לתוספת ריאליזם, השתמשנו בדלת מכונית אמיתית, ולא בלוח דיקט שטוח כמו במבחני ECE R129 ו-ADAC. רק הזכוכית פורקה: על פי הבטחות ה-VAZ, בקלינה, במהלך מבחן ריסוק צד, היא תמיד מתפוררת עוד לפני שהבובות מהנהנות

ולילד שלי, לא הייתי קמצן וקניתי גם את Cybex Pallas 2-fix או Römer Trifix. כן, יקר, אבל הכיסאות האלה הם שסיפקו את ההגנה הטובה ביותר. יתרה מכך, כמעט לכל מכונית חדשה יש כעת תושבות איזופיקס, כולל גרנטס וקלינה בגרסאות בסיסיות.

* ציון בטיחות פגיעה חזיתית, נקודות
** דירוג בטיחות פגיעות צד, נקודות
*** הערכת החרגת התקנה לא נכונה, נקודות

Cybex Pallas 2-fix

ציון סופי 9.34

מחיר 23,665 רובל.
היצרן שצוין Cybex GmbH (גרמניה)
קבוצה 1-2-3
משקל, ק"ג 11.20

הכיסא הבטוח ביותר שבדקנו נצמד לפלטה של ​​איזופיקס. אבל ההידוק לא חזק, ואין זה מפתיע שחלקי הפלסטיק המחברים קרסו במהלך שני מבחני הריסוק: איזופיקס משמש רק כדי לתקן את המושב במקום הנכון. הילד מוחזק במושב על ידי "שולחן בטיחות", המקיף את חגורת המכונית הרגילה. מנקודת מבט של נוחות הילד, הפתרון אינו חד משמעי, אך למען הבטיחות, תצורת השולחן טובה: כל העומסים במהלך פגיעה חזיתית נמצאים בגבולות האזור ה"ירוק". ובמקרה של פגיעת צד, החוצצים החיצוניים האופציונליים בצידי הכיסא עובדים בצורה מושלמת - מספיקה ההגנה על החזה והראש.

מחגר האינרציה של Cybex דוחף אוטומטית את משענת הראש קדימה בפגיעה חזיתית, ומפחית את הסיכון לצליפת שוט בצוואר בריבאונד

מחברי איזופיקס עם מוטות פלסטיק דקיקים אינם מיועדים לעומסים רציניים, אבל כיסא עם שולחן מחזיק בעיקר לא איזופיקס, אלא חגורת בטיחות לרכב

0 / 0

רומר טריפיקס

ציון סופי 7.78

מחיר 24 950 רובל.
יצרן שצוין Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (גרמניה)
קבוצה 1
משקל, ק"ג 10.90

המחיר הבלתי דיסקרטי לא נראה גבוה מדי כאשר רואים עד כמה העיצוב מחושב. רצועות פנימיות - עם שכבות פטנט והתאמת גובה נוחה. דפנות עוצמתיות ובסיס מתכת מאסיבי של מנעולי איזופיקס, יחד עם חגורת הידוק "עוגן" - וכתוצאה מכך, ההגנה הטובה ביותר במקרה של פגיעת צד! גם העומסים במהלך פגיעה חזיתית קטנים - רק מעט מעל הגבולות ה"ירוקים". יש להאשים את Römer Trifix רק במחוון המתעתע של חגורת ה"עוגן": הוא מציג רצועה ירוקה "מתירנית", גם כאשר הענף השני של החגורה משוחרר.

בחלק הקדמי של כיסא RÖmer Trifix, יש מחוון אדום של איזופיקס לא מהודק (כאשר המנעול ננעל, הוא משתנה לירוק) - אתה לא צריך לחפש אותו, להתכופף על שלושה מקרי מוות

חגורת "עוגן" Top Tether חייבת להיות בעלת מחוון ירוק של המתח הנכון, שאמור לעבוד רק כאשר כל ענפי החגורה מתוחים

0 / 0

Carmate Kurutto NT2

ציון סופי 5,33

מחיר 26 450 רובל.
יצרן שצוין Carmate Mfg. שיתוף. בע"מ. (יפן)
קבוצה 0+, 1
משקל, ק"ג 12.80

הכיסא היקר ביותר התברר ככבד ביותר, אך בשום אופן לא הבטוח ביותר. מנגנון הסיבוב של ה"קערה", המקל על הכנסת הילד והידוק עליו, נהדר. אבל מושב כבד מהודק ברכב עם חגורת בטיחות חסרה נמוכה - ללא מנגנון הידוק, הקיבוע חלש ביותר. במהלך פגיעת צד, הכיסא השתלשל סביב תא הנוסעים עם המשרעת הגדולה ביותר, ולכן העומסים המופקעים על הראש והחזה לא היו הפתעה. בפגיעה חזיתית, הקריטריונים לפציעה היו קטנים, אך הדגש בתחתית המכונית לא עמד בכך והתכופף. כיסא זה צריך חגורת "עוגן" ומנעולי איזופיקס, אך, למרבה הצער, אפשרות זו אינה מסופקת עבור דגם Kurutto NT2.

עצירה עוצמתית בתחתית, אבוי, נחלשת על ידי חורים טכנולוגיים. עם פגיעה חזיתית, הוא לא יכול היה לעמוד באינרציה של כיסא מסיבי ונשבר

כדי שבזמן פגיעת צד מושב ה"חגורה" אינו משתלשל כמו מטוטלת, כמו Kurutto NT2, החגורה חייבת להיצמד לגב כמה שיותר גבוה ולהושיט יד במנגנון מיוחד

0 / 0

סיגר רובוטריק-פריים

ציון סופי 5.10

מחיר 2 949 לשפשף.
יצרן שצוין Force LLC (רוסיה)
קבוצה 1-2-3
משקל, ק"ג 4.25

אם לשפוט לפי הנקודות שהושגו, המוצר הרוסי התברר כטוב ביותר מבין הכיסאות האוניברסליים הזולים יחסית של קבוצות 1-2-3. למרות העיוות המשמעותי של ריפוד הדלת בעת פגיעת צד ומושב קדמי משמעותי קדימה בעת פגיעה חזיתית (התנועה עלולה להפחית את נעילת החגורה הנוספת, אך לא ניתן להתקין אותה בתא הנוסעים של קלינה), נרשמה רמת האיום ה"כתומה". רק בגלל עומס יתר של הראש ב-81, 7 גרם בפגיעת צד. עם זאת, אם השארנו זכוכית בפתח (או שמנו מגן דיקט במקומו, כפי שנעשה לעתים קרובות בבדיקות כאלה), סביר להניח שהתוצאה תהיה גרועה יותר: הסרטון מראה שראש הבובה עף מזרועותיו של משענת הראש. אבל אין לנו עילה פורמלית להוריד את הדירוג.

על פי ההוראות, היה צורך להתקין אטב כביסה באבזם חגורת הבטיחות. אבל בקלינה וגרנט פשוט אין לו מקום.

0 / 0

kiddy phoenixfix pro 2

ציון סופי 4.57

מחיר 16,000 לשפשף.
יצרן שצוין kiddy GmbH (גרמניה)
קבוצה 1
משקל, ק"ג 6.35

במראה, כיסא זה עם "שולחן בטיחות" שונה מעט ממושב Cybex, אבל עולה פי אחד וחצי זול יותר. אתה מוצא הסבר בכך שאתה לוקח את שני הכיסאות בידיים שלך: קדי קל כמעט פי שניים! בפגיעה חזיתית, האינרציה התחתונה של הכיסא לא ניצחה: העומסים על הראש והצוואר קטנים, אך תאוצת החזה של 57 גרם מעלה את רמת האיום ל"כתום". ועם פגיעת צד, ה"אדום" 82.2 גרם כבר פעל על החזה! הסיבה לכך היא שמשענת הראש עשויה כולה מקצף: ה"אוזן" שלה נשברה - ורוב העומס הועבר לחזה.
למרות דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של מועדון ADAC והסמכות הגבוהה ביותר של חברת kiddy (מושבים אלו משמשים לעתים קרובות בעת בדיקת מכוניות לפי תקני Euro NCAP), אנו מזהירים מפני קניית מושב phoenixfix pro 2 kiddy.

משענת הראש של כיסא הקדי עשויה כולה מקצף ונשברת במקרה של פגיעת צד חזקה, ומותירה את ראשו של הילד לא מוגן במקרה של פגיעות משניות.

בדיוק כמו כיסא ה-Cybex, חלקי הפלסטיק של מחברי ה-Isofix על הקדי אינם מיועדים לעמוד בפני פגיעה חזקה. אבל זו לא בעיה: חגורת הרכב מחזיקה את הילד דרך שולחן הבטיחות

0 / 0

תיקון Casualplay Q-Retractor

ציון סופי 4.28

מחיר 22 400 לשפשף.
יצרן שצוין Play (ספרד)
קבוצה 1
משקל, ק"ג 11.00

הטופ דגם הספרדי עם רצועות פנימיות אינרציאליות (!), ואפילו עם מחברי איזופיקס וחגורת "עוגן", אם לשפוט לפי מבחני ADAC, היו צריכים להופיע לא יותר גרוע מכסאות Römer וסייבקס. זה הצביע בבירור על ידי המחיר: Casualplay הוא רק מעט יותר סביר מאשר המובילים. אבוי, בשתי המכות התפוררו מנגנוני התאמת נטיית ה"קערה" ואיתם התקוות לתוצאה טובה. ואם במהלך פגיעת צד זה כמעט ולא השפיע על ההגנה (הדפנות המפותחות של הכיסא אבטחו את התינוק), אז עם פגיעה חזיתית זו הייתה דרמה. ה"ילד" נשק בחוזקה את ראשו ורגליו בגב המושב הקדמי, ובריבאונד הכורסא "שברה" את השוקיים והרגליים שנקלעו למלכודת. עבור יותר מעשרים אלף רובל, אתה יכול למצוא כיסא בטוח יותר.

רצועות האינרציה הפנימיות של מושב Casualplay מגדילות את הנוחות של הילד בשל חופש תנועה גדול יותר. אבל מבחינת בטיחות, זו החלטה מפוקפקת: הרצועות נטולות עומס מראש והן גרועות מהמסורתיות, "סטטיות", מתקנות את התינוק בזמן הפגיעה

ה"חוליה החלשה" של כיסא Casualplay היא מנגנון כוונון הטיית ה"קערה": הוא קרס בשני סוגי הבדיקות

0 / 0

רקארו יאנג ספורט

ציון סופי 3.85

מחיר RUB 12,990
יצרן שצוין Recaro Child Safety GmbH (גרמניה)
קבוצה 1-2-3
משקל, ק"ג 8.30

כסאות רקארו מפתים את הילדים והוריהם בריפוד עשיר למראה והכי נעים למגע, תבליטים יפים והקסם של מותג בהשראת תהילת הספורט המוטורי. וכשכל זה מוצע במחיר חצי מזה של כסאות איזופיקס של יצרנים בולטים אחרים, היד עצמה מושיטה יד לארנק.
למרבה הצער, שיטת החגורת חגורת הבטיחות ללא מנגנון להידוק שלה אינה מספקת הגנה מספקת: בפגיעה חזיתית, רמת האיום על הצוואר והחזה היא "כתומה", ובמבחן ריסוק צד, תאוצת החזה קרובה ל קריטי 80 גרם. יתרה מכך, העיצוב של מחזיק חגורת הבטיחות לרכב הוא כזה שבמקרה של פגיעת צד, הוא מוכן להתיר אותו במגע הקל ביותר עם הדלת. אולי לא כדאי להתפתות.

החלק הפנימי של כיסא ה-Recaro מחובר, בין היתר, עם ברגים ארוכים עם הקשה עצמית. איכות גרמנית אמיתית?

בפגיעת צד, תפס חגורת הבטיחות של הרכב נפתח. אין פלא: הלשון הבולטת מוכנה לשחרר את התפס גם במגע קל

0 / 0

Smeshariki SM/DK-200 Pin

ציון סופי 2.93

מחיר 5 180 לשפשף.
יצרן שצוין Ningbo Dargun Baby Product Co. בע"מ. (חרסינה)
קבוצה 0+, 1
משקל, ק"ג 5.95

כורסה סינית עם שם רוסי חיבה מפחידה עם פרטים גסים כמו מוביל מתכת מאסיבי לחגורת רכב, מוברגת לגב פלסטיק ללא דסקיות עם בורג M6 שברירי. הריפוד מתחת לנעילת הרצועות הפנימיות דק, מה שמאיים לפצוע את איברי המין. והכיסא עצמו לא מתאים למושב האחורי של קלינה: יש רווח של כ-4 ס"מ מתחת לקצה הקדמי של הכרית.
אבל ה"עקבות" של החגורה מסומן בבירור, הידוק המושב קל. והעומסים על הראש והחזה בשתי המכות, למרות שהם גדולים, עדיין לא חורגים מהגבולות ה"אדומים". מהדק מוביל החגורה, שעורר דאגה, כמו גם אלמנטים אחרים של הכיסא, עמדו בעומס - כך שאין סיבה מאושרת לדאגה, כמו גם לאופטימיות.

בסמשריקי, כמו במקרה של כיסא סיגר, אי אפשר להתקין אטב כביסה על החגורה

נקודת החיבור העליונה של החגורה מכופפת ממוט מתכת עבה ופשוט מוברגת על ידי בורג. לא אסתטי? אבל זול, אמין ומעשי

0 / 0

רומר המלך השני LS

ציון סופי 2.70

מחיר 18,560 רובל
יצרן שצוין Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (גרמניה)
קבוצה 1
משקל, ק"ג 10.50

King II LS הוא אותו דגם "חגורה" מבית Römer שהיה לנו בבדיקות לפני תשע שנים, רק מודרני. אבוי, הסיכוי לצבוט קשות באצבעות, להוריד את ה"קערה" המתקפלת על הבסיס, עדיין גדול.
למרות המראה המוצק והעיצוב המתחשב שלו, הכיסא לא הצליח להגן על התינוק במלואו בתאונות קשות, בדגם השיטה החדשה שלנו. בפגיעה חזיתית, הצוואר נמצא בסכנה, מתוח בכוח "אדום" של 3.4 קילו-ניין. ועומס בית החזה היה גבוה מדי בשתי ה"התנגשויות". וזו לא תאונה! במהלך מבחן הריסוק של קלינה לפי שיטת ה-Euro NCAP, העומס על החזה בכיסא King II LS עבר את הסף ה"ירוק", אם כי היו שם פחות עומסי יתר.

רק בכיסא King II LS, במהלך פגיעת צד, רגלו של הדמה עפה בריבאונד. עבור ילד חי, המשמעות היא סבירות גבוהה לנקע חמור.

הרכבת ה-RÖmer King II LS קלה כמו הפגזת אגסים: הדק את החגורה, העביר אותה דרך החריצים המסומנים, והורד את העריסה המתקפלת. במהלך הפעולה האחרונה, אל תנסה לדחוף את המושב לתוך הספה האחורית או להדק את החגורה: צבט את האצבעות!

0 / 0

Babyton LB-513

ציון סופי 2.69

מחיר 3 900 לשפשף.
יצרן שצוין Kimura International Limited (הונג קונג)
קבוצה 1-2-3
משקל, ק"ג 5.25

נראה שמוצא הונג קונג הוא רק גימיק. כורסאות Babyton -LB-513 והשיבוטים שלהן עם שמות רוסיים (משוטקה, פיילוט, אוכל-אוכל וכו') מיוצרים בסין. קשה יותר להעביר את חגורת הרכב דרך החורים בגב המושב מאשר בדגמי "חגורה" אחרים, והנתיב הנכון של החגורה מסומן בצורה מעורפלת - ההסתברות הגבוהה ביותר לטעות! אם ההידוק שגוי, זה מאיים על הילד, קודם כל, עם פציעות ראש. אבל אם המושב מאובטח כראוי, רמת ההגנה מקובלת: עומס יתר על החזה חום להחריד, אבל לא "אדום". אלמלא קשיי ההתקנה, כיסא Babyton היה המוצר הסיני הטוב ביותר שבדקנו.

בעת שימוש בכרית כבוסטר, הקפד להשתמש במנשא (בתמונה) כדי להתאים את מיקום הרצועה האלכסונית של החגורה

עיצוב מוכר! לפני שבע שנים, כבר בדקנו את הכיסא הזה בגרמניה (AR No. 6, 2008). אבל אז זה נקרא בימבו, לא בייטון

0 / 0

נניה בליין SP

ציון סופי 2.63

מחיר 3 430 לשפשף.
יצרן שצוין Team Tex (צרפת)
קבוצה 1-2-3
משקל, ק"ג 4.60

כיסא צרפתי זול בולט על רקע המוצרים הרוסים-סיניים עם ריפוד ייצוגי ונעים למגע, כמו גם משענת ראש עוצמתית עם דפנות מפותחות - מגן היטב על הראש במקרה של פגיעת צד. ולכן זה מעליב שבעתיים שהעיצוב של גב הכיסא מגן בצורה גרועה על החזה: עומס היתר עלה על 80 גרם המסוכנים.
בפגיעה חזיתית, רמת האיום על הצוואר היא "כתומה". ומבחינת בהירות הסימונים וקלות ההתקנה, נניה מובילה בין כסאות התקציב - יחד עם סייגר הרוסי. אבל הכישלון בפגיעת צד מעמיד את הכיסא הצרפתי בשורה אחת עם הסינים ואינו מאפשר להמליץ ​​עליו גם למי שנמצא בתקציב מצומצם.

משענת הראש של כיסא נניה, פתוחה מבפנים, נסדקה במהלך פגיעת צד, אך מילאה את משימתה בכבוד: עומס הראש היה קטן

כמו רוב הכיסאות האוניברסליים מקבוצה 1-2-3, ניתן לפרק את מושב Nania Beline SP - והכרית יכולה לשמש כבוסטר

0 / 0

בייבי וויאג'ר שמח

ציון סופי 1,99

מחיר 5,899 לשפשף.
יצרן שצוין Happy Baby Project בע"מ (בריטניה הגדולה)
קבוצה 0+, 1-2
משקל, ק"ג 7.50

כיסא אנגלי איכותי בפחות מ-6,000 רובל? אז לא האמנו בזה - ובהסתכלות על המסמכים גילינו שהוויאג'ר לא יוצר באנגליה כלל, אלא בסין, במפעל סניף Jiangsu Lucky Baby Safety System. למרבה הצער, לילד בכיסא זה יהיה מזל רק אם גובהו נמוך מ-90 ס"מ: אז ניתן להדק אותו עם רצועות פנימיות. נאלצנו לתקן את הבובה בגובה 98.5 ס"מ באמצעות חגורת רכב. עם פגיעה חזיתית הכל בסדר, אבל עם חגורה "מבוגרת" צדדית מאיימת לחתוך את הצוואר. הריפוד השמנמן נשטף מיד - והתברר שהתצורה והקשיחות של דפנות הפלסטיק נבחרו בצורה גרועה: הראש והחזה חוו את עומסי היתר המסוכנים ביותר - יותר מ-90 גרם. עדיף להימנע מקנייה.

הגב והכרית מחוברים בצורה כל כך פשוטה. במהלך הפגיעה החזיתית, המסמרות פשוט נתלשו מהפלסטיק!

מהנדסי VAZ ואני בדקנו הכל שלוש פעמים. במיוחד, גובה הרצועות הפנימיות: הן חייבות להיות לפחות בגובה הכתפיים!

0 / 0

Kenga YB 704

ציון סופי 1.05

מחיר 3 146 לשפשף.
יצרן שצוין Ningbo Youbao מוצרי ילדים ושות' בע"מ (סין)
קבוצה 1-2-3
משקל (ק"ג 3,45

במבט ראשון, הכיסא הסיני הזה לא יותר גרוע מהשאר. בבדיקה מעמיקה יותר התברר שטווח ההתאמה של הרצועות הפנימיות אינו מספיק – ממש כמו מושב ה-Happy Baby. ובהיותו חגור בחגורת בטיחות, הילד מוגן בצורה גרועה מאוד. עומסי הראש בעת פגיעה חזיתית והחזה בעת פגיעת צד עולים על 100 גרם! הגרוע מבין הכיסאות המלאים. והמחיר הנמוך אינו תירוץ.

תיקון עם תג ECE R44 / 04, תוכנית ברורה לחיזוק המושב והילד בו, בהתאם למשקל האחרון - הכל כמו במוצרים "ייחוסים"

הדמה לחץ את ידו וכתפו אל הדלת חזק יותר מאשר בכל אחד מהכיסאות שנבדקו: העיוות של הריפוד היה הגדול ביותר

0 / 0

Kenga LB 311 (בוסטר)

ציון סופי 2.40

מחיר 1 121 לשפשף.
יצרן שצוין ג'יאנגסו הטוב ביותר מושב תינוק לרכב Mfg. שיתוף. בע"מ. (חרסינה)
קבוצה 2-3
משקל, ק"ג 1 ,40

פורמלית, אי אפשר להכניס ילדים קטנים לבוסטר. אבל הכניסו אותך לכלא, במיוחד במונית! מה זה מאיים? עם פגיעת צד, הכל ברור: כמו בבדיקות שלנו במעבדת רומר, התינוק יכה את ראשו בחוזקה בדלת. וגם אם המכונית מצוידת בווילונות בטיחות, הם לא יעזרו לילד: הראש יחמיץ את הכרית. ובפגיעה חזיתית, ישיבה לא נכונה של החגורה גורמת לעומסי יתר קשים. עם בוסטר קנגה, כל קריטריוני הפציעה עברו את הגבול ה"אדום".
לעולם אל תעביר תינוקות בבוסטרים!
לא שלהם, ולא אחרים!

אחד היתרונות הבודדים של הבוסטר הסיני: מוביל הפלסטיק של הרצועה האלכסונית עמד במכה

עם פגיעה חזיתית, ההנהון הוא כזה שמתיחה של הצוואר, עומסי הראש והחזה התבררו כעל קריטיות

0 / 0

FEST 1541.8217010

ציון סופי 0.90

מחיר 730 לשפשף
יצרן שצוין FEST Enterprise LLC (רוסיה)
קבוצה 1-2-3
משקל, ק"ג 0 ,08

הזול ביותר בבדיקה שלנו ובשיתוף משטרת התנועה "האמצעי האחר" הנפוץ ביותר באזורים המאפשר להימנע מקנס על הסעה לא תקינה של ילדים. כעת, לעומת זאת, שוטרי תנועה בכל הרמות מתנערים מתאמים וקוראים להם מסוכנים. אבל גם FEST משתפרת: בשבע השנים שחלפו מאז בדיקות המתאמים שלנו בגרמניה, הופיעה מערכת רצועות המכסה את רגלי הילד, שנועדה לבטל את השפעת הצלילה.
המתאם מאושר על פי ECE R44/04. יש לנו חשדות שזה מזויף: התעודה האירופית נשללה מ-FEST עוד ב-2013, ובדיקות שנערכו ב-NAMI רק אישרו את הסכנה של המוצר הזה. הוכחה נוספת היא ההשפעה החזיתית שלנו: העומסים על הצוואר והראש הם שערורייתיים! אם כי ראוי לציין שה"רתמה" עובדת - ולא היה אפקט צלילה. אבל זה לא שולל את העיקר: למתאמים אין מקום במכונית שלך!
יצרן שצוין TRADE LLC (רוסיה)
קבוצה 1-2-3
משקל, ק"ג 0 ,43

חסידי הרעיון של כיסאות ללא מסגרת טוענים שעיצוב דומה מפותח אפילו בוולוו. למרות שפרופסור לוטה יעקובסון, האחראית על בטיחות ילדים בוולוו שנים רבות, מעולם לא שמעה על כך. היא, תומכת בהושבת תינוקות בכיסאות המותקנים נגד המהלך, בקושי הייתה מעלה בדעתה להעלות על הדעת "חיתול" שכזה שנקשר לגב הספה האחורית.
ה"כורסה" ברי, שנתפרה באזור Ulyanovsk, על פי ניירות התואמים ל-ECE R44 / 03, נקרעה ל-los-kuts עם הפגיעה! טובת ה"ילד" עדיין החזיקה בחגורת הבטיחות הרגילה של המכונית - ולא היינו צריכים להסמיק מול ה-VAZ בגלל הדמה הפגומה. אבל הצלילה הייתה מפלצתית: החגורה החליקה מטה על חזהו של התינוק. והעומסים הם כאלה שסיכויי ההישרדות זניחים. יש לאסור "כורסאות" כאלה ברמת החקיקה!

ריסון ילדים ברוסיה כפוף לאישור חובה מאז 2007. ומה-1 בינואר 2015, כל מושבי הילדים הנמכרים בארצנו חייבים לעמוד בתקנות הטכניות של איגוד המכס, המתייחסות לכלל ECE R44/04. במילים אחרות, כעת יש לנו אותן דרישות לריסון ילדים כמו במדינות אחרות בהסכם ז'נבה מ-1958, כולל מדינות האיחוד האירופי. והכי חשוב, הרגולציה הטכנית תתווסף בקרוב על ידי ה-ECE R129 Rule, המספק גם בדיקות פגיעות צד.

נותר רק לשכנע את משטרת התנועה והממשלה להסיר את התוספת המגוחכת מסעיף 22.9 לכללי הדרך, המאפשרת לחגור ילדים ב"אמצעים אחרים". אגב, בשנת 2013, קבוצת העבודה של הנציבות הכלכלית של האו"ם לאירופה (ECE) בנושא בטיחות פסיבית כבר קיבלה את החלטתה לגבי מתאמים ו"מכלולים אחרים של רצועות ומנחים" - כלומר, זה לא יכול להיחשב כסאות בטיחות לילדים, וכן כל התעודות שהונפקו בעבר בוטלו. אנו מצידנו נעשה את מירב המאמצים על מנת שהשנה יוכנס תיקון לכללי התעבורה שיוציא מחוץ לחוק "אמצעים אחרים".

ובכל זאת הבעיה העיקרית הקשורה לבטיחות ריסונים לילדים ברוסיה אינה המסגרת החקיקתית ככזו. הבעיה היא הנפקת מספר רב של הסמכות, כלומר הענקת הזכות לארגונים מסוימים לבדוק מכשירים כאלה. למרות העובדה שברוסיה רק ​​ל-NAMI ו-AvtoVAZ יש את הציוד הדרוש לביצוע בדיקות כאלה, ליותר מתריסר ארגונים ניתנה הזכות לבדוק ריסונים לילדים! לא צריך להיות איש מקצוע כדי להבין: לא יכול להיות שאלה של מבחנים מן המניין.

בעיה נוספת היא שאפילו כסאות מאושרים באירופה (על פי הסכם ז'נבה משנת 1958, רוסיה מכירה בתוצאות של בדיקות שנערכו בחו"ל) לא תמיד עומדים במלואם בדרישות התקנות הטכניות שלנו - למשל, מבחינת רכיבים או תיעוד נלווה. בשנת 2011, התחלנו בבדיקה נקודתית באופן קבוע את מושבי בטיחות לילדים שנרכשו בקמעונאות, כולל מבחני ריסוק חזיתיים בהתאם ל-ECE R44/04. במשך ארבע שנים נבדקו 55 דוגמאות - וזוהו חוסר עקביות מבחינת הוראות וסימונים אפילו לכורסאות של מותגים בולטים. בסך הכל, לפי פרמטר זה, דחינו 36 מתוך 55 מוצרים. אך גרוע מכך, 26 מתוך 55 דגימות, כפי שהראו מבחני הריסוק שלנו, לא עמדו בדרישות הבטיחות. וזאת, אני מדגיש, בנוכחות תעודות. כמובן, מזויפים.

טכניקות

הבדיקות הבלתי תלויות המוכרות ביותר של מערכות ריסון לילדים הן אלו שנערכו על ידי מועדון הרכב הגרמני ADAC ותוכנית Plus Test של המכון השבדי למחקר תחבורה בדרכים VTI. איך שיטות אלה משתוות למבחני הריסוק של Auto Review ו-Euro NCAP, שאינם מבוצעים על בוגי מירוץ, אלא על מכוניות אמיתיות?

האנרגיה, וכתוצאה מכך, חומרת הפגיעה במהלך מבחן ה"טרולי" נקבעים לא לפי המהירות לפני ההתנגשות, כמו במקרה של מבחן תאונת דרכים, אלא לפי עוצמת ההאטה ומשך הדופק. . לדוגמה, בפגיעה חזיתית לפי כללי ההסמכה ECE R44/04 ו-ECE R129 (ההליך זהה לשני הכללים), האטה של ​​יותר מ-20 גרם צריכה להימשך לפחות 15 מילישניות, והשיא לא יעלה על 28 ז. זה "רך" יותר מזעזועים של ADAC ו-VTI (Plus Test), שבהם עומס יתר של יותר מ-20 גרם חייב לפעול שלוש פעמים יותר, לפחות 45 אלפיות השנייה. יחד עם זאת, המבחן השוודי תובעני יותר מזה הגרמני - גם למרות ששיאי האטה פחות (35 גרם במקום 37 גרם): משך עומס יתר של יותר מ-30 גרם, לפי תקני VTI , הוא 37 לעומת 13 מילישניות. בבדיקות שלנו, האטה מעל 30 גרם נמשכת 17 אלפיות השנייה, ושיאה הוא 38 גרם. כלומר, בערך באמצע בין תנאי ADAC ו-Plus Test.

זה "קשה" באופן ניכר מאותם עומסי יתר שחווה דמה של ילד בן שלוש, המושב במושב ילדים מאחורי הנהג במהלך מבחני ריסוק במסגרת תוכניות Euro NCAP או ARCAP. לדוגמה, האטה של ​​הסף השמאלי של Kalina הייתה 33.9 גרם, ועומס יתר של יותר מ-30 גרם נמשך רק 10 אלפיות השנייה. זו הסיבה שהעומסים על הבובה באותו כיסא - Römer King II LS במהלך בדיקות הספסל שלנו היו גבוהים יותר מאשר בקלינה: שיא האטת הראש של שלוש אלפיות השנייה היה 88.3 גרם לעומת 80.5 גרם, וההאטה המקסימלית של החזה הייתה 67.8 גרם במקום 52.3 גרם.

פגיעה צדדית עדיין אינה חובה להסמכה. ותקן i-Size (ECE R129) הוא מייעץ באופיו וקובע דחף תאוצה (הבדיקה מתבצעת כאשר העגלה מאיץ) של 11 גרם למשך 60 אלפיות השנייה. בדקנו ריסונים חלופיים לילדים באופן דומה לפני שבע שנים במעבדת רומר. כעת, מומחי AvtoVAZ ואני בחרנו בדרך אחרת. לקחנו נתוני עומס יתר על הגוף של Kalina במהלך מבחן ריסוק צד על פי מתודולוגיית ה-Euro NCAP העדכנית - והגברנו את המומנטום לקראת הידוק בהתאם לשינויי Euro NCAP 2016, כאשר המסה של בוגי המתנגש במכונית במהירות 50 קמ"ש תהיה להגדיל מ-950 ל-1300 ק"ג. הדחף שלנו התברר כקצר מעט יותר מאשר לפי חוק ECE R129 (50 ms במקום 60 ms), אבל עומס היתר עצמו גבוה פי שלושה: 31 גרם בשיא. נראה שמבחני פגיעת הצד שלנו הם התובעניים ביותר!

עקומות האטת הגוף בפגיעה חזיתית

המחיר של טעות

לפי הסטטיסטיקה, מחצית מהמושבים המאובטחים בחגורת בטיחות רגילה מקובעים בצורה לא נכונה - מה מאיים אפילו על טעות קלה?

בעת התקנת המושב של Babyton, העברתי את חגורת הברכיים של המכונית לא מתחת ל"אוזן" של כרית המושב, אלא מעליה.

מכה - וכיסא עם זווית ישרה לא קבועה פונה שמאלה. הטיסה קדימה הייתה כזו שהדמה נישקה בחוזקה את גב המושב הקדמי. תאוצת הראש במשך שלוש אלפיות השנייה הייתה 144 גרם, כמעט פי אחד וחצי יותר מ-100 גרם המסוכנים בהחלט, כאשר זעזוע מוח חמור הוא בלתי נמנע! וזאת למרות שהכיסא הסינית Babyton הזול אינו תקן בטיחותי, אך בהיותו מקובע כראוי הוא מסוגל להגן על הילד בפגיעה חזיתית.

השתכנענו בכך כשחזרנו על הבדיקה, כבר עם ההתקנה הנכונה. התנועה קדימה הייתה פחותה משמעותית, והדמה לא הגיעה למושב הקדמי עם הראש - עומס היתר היה "צהוב" 90 גרם.

אז קראו היטב את ההוראות, התקינו את הכיסא בלי להתעסק והיו בטוחים – גם כשאתם ממהרים! - בדוק שוב שהמושב והילד שבו מהודקים כהלכה.

שמת לב להבדל? בשקופית הראשונה, דוגמה להתקנה לא נכונה: החגורה מדלגת מעל משענת היד. במגלשה השנייה, המושב מהודק בצורה נכונה

0 / 0

יורוסטנדרט

תקן ה-i-Size האירופי החדש (ECE R129) למושבי ילדים נכנס לתוקף באמצע 2013. עד כה, זה רק מייעץ והוא יוכנס בהדרגה, בשלושה שלבים. השלב הראשון הוא הדרישות למושבים עם מחברי איזופיקס. השלב השני הוא הדרישות לבוסטרים, שיצטרכו לפתח דפנות להגנה מפני פגיעות צד. השלב השלישי הוא הדרישות למה שנקרא "ריסונים אינטגרליים", בשפה המקובלת - עריסות החגורות בחגורת בטיחות רגילה. ECE R129 יחליף סוף סוף את דרישות החובה של ECE R44/04 רק עד 2018.

מה טוב בסטנדרט החדש?

שנית, תקן i-Size, בניגוד לתקנת ECE R44/04, מספק מבחני פגיעות צד. הטכניקה עדיין לא תובענית מדי (רק 11 גרם ל-60 אלפיות השנייה), אבל זה עדיף מכלום. המושב חייב להיות מצויד במנעולי איזופיקס, דגש על תחתית המכונית (מה שנקרא "רגל") או חגורת עיגון Top Tether. והלוגו של i-Size על המכונית שלך יגיד לך שלא יהיו בעיות בהתקנת כיסא כזה, כמו, למשל, קורה בכמה טנדרים קומפקטיים עם תאי כפפות בתחתית, כשה"רגל" מונחת על פלסטיק דקיק.

שלישית, התקן מציג נחיתה חובה נגד הקורס לילדים מתחת לגיל 15 חודשים. כפי שכבר הוכח במבחני ריסוק, כולל מבחני גרנטה וקלינה האחרונים שלנו, הנחיתה האחורית מספקת את ההגנה הטובה ביותר לתינוקות. תקן ECE R44/04 לשעבר רשם אותו רק לתינוקות מתחת לגיל תשעה חודשים.

רביעית, מבחני ריסוק ECE R129 יערכו באמצעות ה-Q-Dummy העדכנית ביותר, המסוגלת למדוד לחיצת חזה, כוחות צוואר ותאוצת אגן, בניגוד לבובות המיושנות מסדרת P.

חמישית, סיווג מושבי ילדים מתבצע רק בהתאם לגובה הילדים, ולא לפי משקלם או גילם. לדוגמא, לילד שגובהו 115 ס"מ, לפי התקן החדש, גובה משענת הכסא צריך להיות לפחות 66 ס"מ, והרוחב בין הצדדים צריך להיות לפחות 32 ס"מ.

0 / 0